國際油價進一步探底，布倫特和WTI都已經跌破30美元/桶的價格。低油價下，即使是生產成本低廉，產量豐富的中東國家也面臨極大的壓力，更別說其他國家了。


作為全球最大的石油進口國，中國在受益低油價的同時，也面臨風險。


首先，雖然中國是原油凈進口大國，但同時也是一個產油大國。根據2015年最新的《BP能源年鑒》，中國在2014年的平均日產量為420萬桶，是全球第四大石油生產國，與加拿大的日產量相當，幾乎是尼日利亞日產量的兩倍。


第二，中國的戰略原油儲備的估值損失成為另外一個風險。2001年，中國政府正式提出“戰略石油儲備工程”，該工程計劃分三期完成石油儲備基地的硬件設施建設，在2020年之前將原油儲備量提升到90天的國際標準。


目前，“石油資源戰略”正處于二、三期之間，還需要補充進口大量原油以達到既定目標。中國國家統計局2014年11月曾表示，國家石油儲備一期工程已經完成，在4個國家石油儲備基地儲備原油1243萬噸，相當于大約9100萬桶。但值得注意的是，中國此前買入的原油戰略儲備價格在80-100美元/桶。


根據彭博社的報道，2014年6月份，油價登頂時，中國的原油戰略儲備買入速度“至少是十年最快的水平”，而中國的囤油速度更是助推了當時油價持續走高。


最后，國際油價下跌對國內能源企業也是一種考驗。在國際油價持續走低的同時，國內成品油定價機制遭到考驗。去年年底，國家發改委連續兩次暫停成品油價格調整。1月13日，頂著外界巨大的壓力，發改委對外宣布新的定價機制，設定了成品油價調整的上下限。上限為130美元，下限為每桶40美元，即當國際市場油價高于130美元，或者低于40美元時，汽、柴油最高零售價格不再降低。


發改委稱，將下限定在40美元，是因為油價過低會導致國內原油產能萎縮、削弱中國石油自給能力，使中國已達60%的石油對外依存度快速并大幅上升，不利于保障能源安全。另外，過低的油價也不利于資源節約使用和治理空氣污染，也不利于能源結構調整和新能源發展。


第四，國內限價的政策可能會導致成品油消費壓力轉向海外，甚至有可能導致原油走私。《金融時報》的報道稱，盡管這意味著只要國際油價低于40美元，成品油的價格就不會再遭下調，但是這并不能保證中國的內需會充分地增長來消化這些成品油。而如果國內無法消化這些產品，那么國際市場可能會充斥著中國的成品油。


但由于國內原油生產成本不會低于每桶40美元，因此，中國成品油在出口時，對比國外產商，將不具備競爭優勢。同時，由于國際油價低于40美元時，國內成品油價格不做調整，也可能導致部分國內煉油商走私海外低價原油。


《華爾街日報》指出，如果油價跌至20美元/桶，那么對經濟的影響將大于石油和大宗商品的影響。能源企業破產數量將激增，最后低油價會導致供應減少，油價到達底部。如果美元兌大多數貨幣的匯率企穩，那各國的廝殺可能會少一些，但目前，世界迫切需要能促進增長的政策，可惜，這樣的政策很難在可見的時間里看到